Utvecklingshistorik för hjullastare
Tre tekniska varv från stålbehemot till intelligenta ingenjörer
Ursprung och grund: Tre genombrott på 1929-1950-talet.
1929 föddes världens första hjullastare. Denna utrustning, baserad på ett modifierat traktorchassi, antar en portstruktur och en stålrep hinkkonstruktion, med en hinkkapacitet på endast 0,753 kubikmeter och en lastkapacitet på 680 kg. Strukturen för främre motor, framhjulstyrning och ena axeldrivning, även om låg dragkraft och driftseffektivitet, lägger grunden för den grundläggande formen av lastare.
Den verkliga revolutionen inträffade 1947. Clark Corporation i USA ersatte portstrukturen med en hydraulisk kopplingsmekanism och antog ett dedikerat chassi, vilket gav utrustningen utseendet på en modern lastare för första gången. Detta genombrott förbättrade avsevärt lyfthastigheten, lossningshöjden och utgrävningskraften, vilket gjorde det möjligt för lastare att effektivt hantera lös jord och sten och bli det första stora språnget i utvecklingshistorien.
På 1950 -talet födde tillämpningen av hydraulisk mekanisk transmissionsteknik till det andra genombrottet. Överföringsstrukturen för dieselmotor hydraulisk vridmomentomvandlare Power Change Gearbox Dual Axel Drive har bildats, vilket förbättrar transmissionseffektiviteten, dragkraften och utrustningen och främjar serien med specialiserad produktion.
Articulation Revolution och Kinas början: Vägen till autonomi på 1960- och 1970 -talet
På 1960 -talet markerade tillämpningen av artikulerad ramteknologi det tredje genombrottet. Artikulerad styrning gör att hinken kan rotera med den främre ramen och uppnå stationär styrning. Jämfört med styva ramar minskar det det genomsnittliga köravståndet med mer än 50% inom en driftscykel, ökar produktionseffektiviteten med 50% och har en mindre svängradie och bättre manövrerbarhet.
Den kinesiska lastarindustrin startade under denna period. I slutet av 1960 -talet började Kina imitera och utforska och producerade initialt Z14 -spårade bakre dumpare (Chengdu Construction Machinery Factory), Red Star 1 kubikmeterlastare (Shanghai Port Machinery Factory) och så vidare. 1966 tillverkade Liuzhou Construction Machinery Factory Kinas första hjullastare Z435 (3,5 ton) efter kartläggning av japanska prototyper.
Den 18 december 1971 godkände Kinas första ledade hjullastare Z450 (senare känd som ZL50) bedömningen. Maskinen antar moderna strukturer såsom hydraulisk mekanisk överföring, kraftförskjutning, dubbel axeldrivning och ledad servostyrning, med en kraft på 162 kW, som representerar världens avancerade nivå vid den tiden. År 1978 formulerade Tiangong Institute den kinesiska hjullastseriens standard baserad på Z450, bytte Z450 till ZL50 och bildade ett branschmönster som dominerades av fyra ryggradsföretag: Liugong, Xiagong, Chenggong och Yigong.
Tonnivådifferentiering och marknadsutveckling: Specialiserad segmentering från 1980 till 2000
Efter 1980-talet gick den kinesiska lastarindustrin in i ett stadium av teknikintroduktion, samarbete mellan joint venture och självutveckling. Produkttonnaget är gradvis differentierat, och bildar ett marknadsmönster som domineras av 3ton, 5ton, etc.
De3 ton hjullastare(som ZL30-typ) har en långsiktig stabil marknadsandel på cirka 30% på grund av dess flexibilitet och anpassningsförmåga och används allmänt i stadskonstruktion och små och medelstora projekt.
De5 ton hjullastare(som ZL50 -modell) blev den absoluta grundpelaren med en marknadsandel på upp till 60% år 2005.
Hjullastare med en tonnage på 6 ton eller mer har relativt få mogna produkter i Kina, och marknaden domineras huvudsakligen av importerade eller joint venture -produkter.
Under denna period utvecklades lastare mot säkerhet, enkel drift, bekvämt underhåll, minskad föroreningar och komfort när det gäller struktur:
Bromsokbromsen ersätter skobromsen med god vattenåtervinning och värmeavledning.
Rulla över och höstbevis har blivit standard och utrustad med luftkonditionering.
Pilotkontrolloperationen minskar förarens arbetsintensitet avsevärt.
I slutet av 1900 -talet gick utvecklingen av lastare in i elektronikeringens era och lägger större tonvikt på miljöskydd, säkerhet och förenklad drift
Bullret runt förarens öra minskade från 85 decibel till under 76 decibel.
Smörjcykeln förlängs till över 2000 timmar, vilket underlättar underhållet.
Energibesparande teknologier såsom automatisk växling som kontrolleras av mikroprocessorer, variabla system och sammanlagda sammanslagningssystem har använts.
Teknikfusion och framtidsutsikter: En ny era av intelligens och grön
Utnyttjande av 2000 -talet har utvecklingen av hjullastare djupt integrerad elektronisk teknik, intelligens och miljöskyddskoncept:
Mechatronics: Den variabla hastighetskontrollen har ändrats från mekanisk hydraulisk kontroll till datorintegrerat styrsystem (EST17T) elektro-hydraulisk kontroll och elektroniska övervakningssystem används allmänt.
Energibesparing och miljöskydd: Dieselmotorer med låg utsläpp används, och det hydrauliska systemtrycket är i linje med internationella standarder, vilket ökar från 16MPa till över 20MPa.
Komfort och säkerhet: Den strömlinjeformade yttre designen, luftkonditionerad hytt (fram- och bakre glas integrerad), helt förseglade våta multi-skivsbromssystem och helt hydrauliska bromssystem har blivit framträdande funktioner i tredje generationens produkt.
Den 3 ton hjullastaren innehåller mänskliga centrerade överväganden i sin kompakta design för att tillgodose de operativa behoven i smala stadsutrymmen. Som ryggradskraft fortsätter 5 ton hjullastare att göra genombrott i kraftmatchning och optimering av energiförbrukning. De6 ton hjullastareär utformad för tunga arbetsförhållanden som gruvor, vilket kontinuerligt förbättrar tillförlitligheten och driftseffektiviteten.
Efter decennier av utveckling har den kinesiska loaderindustrin vuxit från första imitation och utforskning till en världsproduktion och försäljningskraftverk. I framtiden, med den fördjupade tillämpningen av elektrifiering och intelligent teknik, kommer hjullastare att fortsätta att utvecklas mot högre effektivitet, miljövänlighet och intelligens, vilket bidrar med kinesisk styrka till global konstruktion.
-
